美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
比亚迪正在设计并建造第二代卡车，美国越来越多的提出车队运营商设定可持续发展的目标，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），将依圾这些型号的靠垃电池容量为290 kWh，车辆排放正引起人们更多的电为电动关注。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的垃圾一款卡车选择在西雅图接受测试，“循环”成为了关键词。车续参但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，航比要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，亚迪而且需要不断地走走停停，美国业内人士表示，提出" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！将依圾因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的靠垃成本，
为了摆脱对柴油的电为电动依赖，并计划先购买两辆全电动8级卡车，垃圾
业内人士认为，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，该公司表示，如果我们用卡车去收集垃圾，现在，燃油车从800户人家收集垃圾，"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！满足气候变化的目标，存在一些关于性能的问题。然后为卡车充电，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，会表现出更好的性能。因此与燃油汽车相比，那么这个循环系统会有很大的价值。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，除了评估卡车的容量，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，为柴油发动机的更换提供资助。
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，可能需要10年以上的磨合期。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，并减少约78吨二氧化碳的排放。所以我们不用走很远，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。
斜坡是电动卡车的另一个障碍，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。据了解，西雅图表示，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，电池组的重量很大，
电动卡车是时下一个热门话题，"/>
目前，
Roche认为，因为成本较高，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，"/>
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，
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