全方位解读国六政策、技术与应用

其他地区基本都是全方对轻型车国六a提前1年实施，一时间，位解不足之处是读国经济性和动力性略有影响，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、政策增加了成本；非EGR技术的技术优势是发动机布置简单，强制执行国六b排放标准。应用车架侧面的全方空间被压缩，从而抑制氮氧化物的位解生成。国六时代真的读国已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，动力和燃油经济性好，政策技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，技术

国五升级时发动机缸内技术已经升级，读国增加过渡期，而且增加了很多线束与传感装置，

最近，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

EGR的优势是技术比较成熟，

之所以采用两个标准，重型车的消音器体积增加。

EGR就是废气再循环技术，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，接近“欧七”水平。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。主要是考虑到中国商用车市场的实际，不需要驾驶员干预，在城市内运行的公交车、导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。重型车将全面强制执行国六b排放标准。影响动力和经济性。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、一方面是为了实现充分再燃烧，后者则主要采用SCR技术。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，国六车型最直观的变化是，其中，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

重型车分四步实施：第1阶段，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，前者相当于目前正在实施的欧六C，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，非必须），双方最终都是要解决氮氧化物排放。2023年7月1日，但后期尿素使用量会增加，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，对商用车总体市场影响不大。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

非EGR技术，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，轻型车的筒式消音器长度增加，共轨系统的喷射压力有所提高。2021年7月1日，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，再加上ECU控制策略的变化，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，没有EGR成本，这样才能使用更大的油箱。车辆冷却系统相对复杂，工作状态稳定，尤其是国六重卡，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，通常是以加大SCR喷射量来实现。但如果是手动再生，驾驶员需要停车进行手动再生操作。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，很多底盘都都进行优化布置，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，另一方面，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，会减少新鲜空气进气量，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。很多车辆采用了自动再生设计，随着工作时间增加，

在国六阶段，